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來源：時間：2021年08月25日
世界主要高速鐵路技術
1. TGV技術
TGV是法文單詞(le train à grande vittesse)的縮寫，翻譯過來是高速列車的意思。TGV列車最早的原形是TGV001。它以燃氣渦輪發動機為動力，在1972年11月8 日創造了時速318公里的世界紀錄。首列電氣化TGV火車在1981年面世，它以橘紅色的外形聞名于世。在1990年，它以515.3公里的時速當之無愧地成為世界冠軍，直到近年才有磁懸浮列車超過它。TGV是法國的高技術象征，成為了法國對外出口的一項技術。主要運營線路有法國的TGV；法國、英國、比利時的歐洲之星；法國、比利時、荷蘭、德國的Thalys；西班牙的 AVE ；韓國的KTX以及美國的ACELA線路。
2. 新干線技術
新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。于2007年2月1日開始營運的臺灣高速鐵路即采用新干線系統作為基礎，也是新干線技術首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺新干線列車為基礎的和諧號CRH2型電車于中國大陸開始營運，并做出了部分技術轉移。主要運營線路有日本的新干線；中國臺灣的臺灣高鐵以及中國的CRH2（E2-1000）
3. 擺式列車技術
擺式列車（或稱傾斜式列車、擺錘式列車、搖擺式列車、振子列車）是一種車體轉彎時可以側向擺動的列車。相較于普通列車，擺式列車通過一般彎道時會以更高速度行駛，可以節省行駛時間。它通過采用新的懸掛體系、轉向儀和加速儀，使列車運行速度提高了1/3。十多年來，擺式列車技術發展很快，現已運營于歐洲大陸，菲亞特公司的擺式列車穿梭于意大利、德國、芬蘭、西班牙、捷克等國，英國、瑞典也開始把自己的擺式列車投入運營。主要運營線路有意大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、英國的Pendolino；瑞典：X2000；瑞士的ICN；意大利、瑞士的Eurostar Italia；美國的Acela；加拿大的LRC以及日本的800系新干線、N700系新干線、E5系、E6系新干線。
4. ICE技術
德國高速鐵路，稱為ICE，是Inter City Express(高速城際列車)的縮寫。ICE1是最早一代的ICE，造于1991年。以兩臺機車帶10-12節車廂運行于德國連接瑞士和奧地利的線路，現在有約60列ICE1在運行，速度達 280公里 /小時以上。80 年代德國開發了ICE高鐵系統，其服務范圍除涵蓋德國境內各大城市外，還跨越鄰近國家的多個城市。發展至今，德國的ICE 技術，無論是機車制造，還是鐵路本身，其獨特的技術和精湛的工藝都能夠與日、法高鐵媲美。主要運營線路有德國的人ICE (Intercity Express) ；德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利的ICE (Intercity Express) 以及中國的CRH3（ICE 3/ Velaro E）
5. Talgo技術
1998 年4 月,西班牙鐵路決定在引進法國TGV 高速列車技術的基礎上，自主創新研發新一代高速列車，以便在馬德里—巴塞羅那高速新線開通后投入運營。在與龐巴迪公司技術合作的基礎上，由西班牙Talgo 公司負責總體設計及系統集成，經過3 年的攻關，于2001 年研發成功第一列樣車，并于當年在馬德里—塞維利亞高速鐵路線上成功地進行各項性能試驗，最高試驗速度達359公里／小時。經過多年的運行考核及改進，Talgo-350 型高速列車已成為350公里／小時等級高速列車的著名品牌。主要運營線路有西班牙的Talgo350。
6. 磁懸浮技術
磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度快，能超過500 公里／小時，而且運行平穩、舒適，易于實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環境保護；可節省建設經費；運營、維護和耗能費用低。它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。主要運營線路有中國的上海磁懸浮列車以及日本的中央新干線（東京—大阪，規劃中）
其他各國的高速鐵路
1. 德國ICE
德國ICE高鐵全稱是Inter City Express，即城際快車。由西門子為首的開發團隊設計制造，德國國鐵（Deutsche Bahn AG）所營運。是以德國為中心的高速鐵路系統及高速鐵路專用列車系列。德國ICE高鐵是連接城市，解決人員、貨物運輸的交通工具，它將德國國內130多個大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經濟建設發揮了極其重要的作用。德國的高速鐵路,一條是1991年6月建成通車的曼海姆-斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威-維爾茨堡線。此后，德國高鐵迅速發展，分別在1998年、2002年、2006年和2007年開通了4條高速鐵路線。
2. 西班牙AVE子彈火車
西班牙高速列車簡稱AVE（意為“鳥”）,主要采用法國TGV技術，最高時速可達300公里。西班牙2056公里的高速鐵路里程排名歐洲第一,1992年4月,西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路,趕上了世界高速運輸的發展步伐。西班牙境內的高速鐵路主要有：Alaris、Alvia、Anant和Euromed多條列車線路組成。正在修建和計劃修建的新干線有：馬德里—巴塞羅那—法國西南部、薩拉戈薩—畢爾巴鄂、洛格羅尼奧—法國西南部、馬德里—葡萄牙首都里斯本。將要改造的舊線有馬德里—巴倫西亞、馬德里—萊昂、瓦利阿多里德—洛格羅尼奧、塞維利亞—韋爾發、塞維利亞—加的斯等。經過新建和改建以后，西班牙鐵路將形成一個現代化的高速路網，躋身于世界鐵路的先進行列。
3. 意大利高速鐵路
意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線。并于1994年正式開始高速鐵路網工程，相繼對米蘭—博洛尼亞段、繼羅馬—那不勒斯、博洛尼亞—佛羅倫薩和佛羅倫薩—羅馬段等4條鐵路進行升級,標志著意大利的高速鐵路網計劃完成一半。另外都靈—博洛尼亞高速鐵路于2000年完工、米蘭—威尼斯高速鐵路于2001年完工、米蘭—熱那亞高速鐵路于2003年完工。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車,被稱之為“意大利歐洲之星”。
4. 韓國"KTX"高鐵
韓國的高速鐵路成為KTX，即Korea Train Express，始建于1994年,亞洲金融危機之后,韓國經濟發展劫后重振,KTX得以迅速建成。KTX采用法國TGV-A型推拉式高速動車組,總數為46組,當中12組在法國阿爾斯通制造,其余34組則在韓國制造。被譽為“世界十佳列車之一”。其選擇的路線恰在韓國經濟最為發達的中部腹地,一頭是人口1200多萬的韓國首都,也是政治、經濟、文化、商貿中心的首爾；另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通。
5. 中國臺灣“THSR”高鐵
中國臺灣高速鐵路是連結臺灣臺北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統,貫通臺灣西海岸,以臺北為起點,經板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南至高雄,共八個車站,全長345公里。高鐵采用日本新干線技術,最高運營速度315公里/小時。臺灣高速鐵路于1998年啟動臺灣高速鐵路興建計劃,2007年3月2日正式通車。臺灣高鐵采用日本新干線系統作為總體基礎這也是新干線系統首次向海外輸出。
6. 土耳其高鐵
土耳其自2003年起開始建設高鐵。一條是從伊斯坦布爾經過埃斯基謝希爾到首都安卡拉的線路，全長553公里，于2007年開始運營。另一條線,安卡拉至科尼亞的線路于2006年開工。另有其他幾條線連接各大都市,已經規劃并將于若干年內建設。2014年1月17日,由中國承建的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程完工。
* 文章來自網絡
